Lacets commando Ares en paracorde ronde 4 mm longueur 180 cm pour tiges hautes

Que demande-t-on à un laçage de tige haute ?

PRO-SCORE C : à 180 cm, ce laçage équipe les tiges hautes, celles qui comptent une dizaine de paires de passages entre œillets bas et crochets hauts. Il travaille chaque jour de service, se serre et se desserre plusieurs fois par vacation et supporte le frottement répété des crochets, c'est-à-dire exactement le régime d'une chaussure d'intervention. La note n'excède pas l'usage modéré parce que le lacet demeure une pièce d'usure, changée une à deux fois par an selon la cadence. Garder une paire de rechange au fond du sac évite d'improviser un laçage de fortune en manœuvre.

Pour quelles chaussures cette longueur est-elle calibrée ?

Cent quatre-vingts centimètres correspondent à un laçage croisé complet sur une tige haute, de dix à douze paires de passages. Sur une chaussure basse, le surplus est tel qu'il faut l'enrouler deux fois autour de la tige, ce qui crée un point de compression inutile sur le cou-de-pied. La section ronde de 4 mm suppose des œillets et des crochets dimensionnés pour elle : les perçages étroits conçus pour une trame plate se déforment à la longue. Les rangers réglementaires, les chaussures d'intervention et les bottes de travail à crochets reçoivent cette section sans réserve.

Comment lacer une tige haute proprement ?

Commencer par égaliser les deux brins, puis lacer en croisé par sections : avant-pied serré modérément, cou-de-pied ferme, tige haute selon le maintien recherché. Bloquer le passage au niveau du cou-de-pied par un tour mort évite que le serrage du haut ne se reporte sur les orteils en descente. Le surplus se reprend en un tour autour de la tige avant le nœud, sous la dernière paire de crochets, pour que la boucle ne pende pas et n'accroche pas les branchages. En cas de recoupe, refermer l'extrémité à la flamme, la paracorde étant un cordage synthétique qui s'effiloche nettement.

Comment surveiller l'usure sur cette longueur ?

Plus un lacet est long, plus il traverse de crochets, et plus les points d'abrasion se multiplient. Inspecter en priorité les zones qui coïncident avec les deux dernières paires de crochets : c'est là que la gaine se couche puis s'ouvre. Vérifier aussi les extrémités, qui se fendent et bloquent le réenfilage, et le brin situé sous le nœud, écrasé à chaque serrage. Un laçage qui ne tient plus le serrage d'une vacation complète se remplace, même intact en apparence. Le fabricant ne publie ni charge de rupture, ni nature des embouts.